Comment le système hybride P2 de Mercedes-AMG génère 604 ch dans la E 53 familiale

La Mercedes-AMG E 53 HYBRID 2026 familiale est la première familiale hybride AMG offerte au Canada. Son cœur abrite le système hybride P2, une architecture rechargeable qui marie un moteur six cylindres en ligne turbocompressé à un moteur électrique intégré directement dans la transmission. Cette configuration produit 577 ch en configuration de série, ou 604 ch avec la fonction optionnelle RACE START.

La conception P2 place un moteur électrique de 161 ch à l'intérieur de la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Cet emplacement permet au moteur électrique de travailler de concert avec le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 L optimisé par AMG (413 lb-pi de couple) sur toute la plage de vitesse. La batterie haute performance AMG de 400 volts et 28,6 kWh se loge sous le plancher du coffre, préservant l'espace de chargement tout en offrant une capacité énergétique substantielle pour la performance et l'efficacité.

Ce qui distingue le système hybride P2

La désignation P2 fait référence au positionnement du moteur électrique dans le groupe motopropulseur. Mercedes-AMG intègre le moteur électrique de 161 ch directement dans le boîtier de transmission, le plaçant entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses. Cet emplacement permet trois modes de fonctionnement : le moteur électrique peut assister le moteur à combustion lors des accélérations, fonctionner de façon autonome pour de courts trajets en mode électrique, ou récupérer de l'énergie lors des décélérations.

Cette stratégie d'intégration diffère des autres architectures hybrides. Le moteur électrique travaille à travers les mêmes rapports de transmission que le moteur à combustion, permettant une assistance électrique sur toute la plage de vitesse plutôt que seulement aux vitesses inférieures.

Sur les 28,6 kWh de capacité totale de la batterie, 21,2 kWh servent à la conduite quotidienne. Les réserves d'énergie restantes soutiennent l'accélération dynamique lors de la conduite sportive, assurant que la propulsion maximale demeure disponible lorsque les conducteurs l'exigent.

Déploiement de la puissance et caractéristiques de performance

La puissance combinée du système atteint 577 ch et 553 lb-pi de couple, permettant à la E 53 HYBRID familiale d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Avec la fonction optionnelle RACE START, la puissance de pointe grimpe à 604 ch.

Le système de traction intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ distribue cette puissance aux quatre roues. Le système peut faire varier la répartition du couple de 50:50 équilibré jusqu'à 100 % en propulsion selon les conditions de conduite et les commandes du conducteur.

La vitesse maximale de la familiale atteint 250 km/h avec limitation électronique de série, ou 280 km/h avec l'ensemble optionnel AMG DYNAMIC PLUS. Cet ensemble inclut également la fonction RACE START, des supports moteur à commande active, un différentiel autobloquant arrière AMG à commande électronique, et un système de freinage composite haute performance AMG avec étriers de frein AMG rouges et disques de frein avant de 15,4 pouces.

Modes de conduite et intelligence hybride

AMG DYNAMIC SELECT offre plusieurs programmes de conduite adaptés au groupe motopropulseur hybride. Les modes uniques incluent « Electric » pour une conduite sans émissions et « Battery Hold » qui préserve la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure.

En mode Electric, la familiale fonctionne uniquement sur batterie pour de courts trajets urbains. Le mode Battery Hold s'avère utile lors de la planification d'itinéraires : les conducteurs peuvent conserver la charge de la batterie durant la conduite autoroutière, puis déployer toute l'assistance électrique pour une conduite sportive sur routes sinueuses ou lors de sessions sur circuit.

La stratégie de fonctionnement du système s'inspire de la technologie hybride de la Formule 1. La propulsion maximale demeure disponible lorsque les conducteurs accélèrent agressivement, par exemple en sortie de virage ou lors de manœuvres de dépassement. L'apport du moteur électrique arrive précisément au moment requis plutôt que de s'épuiser prématurément.

Technologie de batterie et gestion thermique

La batterie haute performance AMG emploie une technologie de refroidissement avancée pour maintenir des températures de fonctionnement optimales. Ce système de gestion thermique assure un déploiement constant de la puissance et maximise l'efficacité de récupération d'énergie lors des décélérations.

La batterie privilégie la décharge rapide de puissance et le prélèvement énergétique accéléré pour améliorer la performance globale. Le système de refroidissement maintient la batterie à environ 45 degrés Celsius, la plage de température idéale tant pour la décharge lors des accélérations que pour la recharge lors des freinages.

L'efficacité de récupération atteint des niveaux élevés en minimisant les pertes mécaniques et hydrauliques du moteur et de la transmission. Les conducteurs peuvent sélectionner différents niveaux de récupération à l'aide des commandes au volant, le réglage le plus élevé permettant une conduite à une pédale similaire aux véhicules entièrement électriques. Ce système peut réinjecter plus de 100 kW dans la batterie lors de décélérations agressives.

Intégration de la transmission et réactivité

La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G utilise un embrayage de démarrage à bain d'huile plutôt qu'un convertisseur de couple conventionnel. TCT signifie Torque-Clutch Transmission. Cette conception réduit le poids, abaisse l'inertie et permet des changements de vitesse plus rapides avec une réponse accrue de l'accélérateur.

L'intégration du moteur électrique de 161 ch dans cette transmission crée des transitions de puissance fluides. Le moteur électrique peut démarrer le moteur à combustion entièrement par l'embrayage de déconnexion, éliminant le besoin d'un démarreur conventionnel. La fonction arrêt-démarrage et la transition entre les sources de puissance se produisent de façon quasi imperceptible pour les occupants.

Les neuf rapports avant offrent des ratios optimaux tant pour l'efficacité que pour la performance. Les rapports inférieurs exploitent le couple instantané du moteur électrique pour une accélération explosive, tandis que les rapports surmultipliés permettent une conduite autoroutière détendue avec consommation réduite et autonomie électrique prolongée.

Polyvalence et utilisation quotidienne

Le placement de la batterie sous le plancher du coffre préserve l'espace de chargement, permettant aux familles de transporter bagages, équipement sportif ou épicerie hebdomadaire sans compromis.

Le mode de conduite électrique pur convient aux courts trajets domicile-travail, aux allers-retours à l'école ou aux départs matinaux silencieux. Le mode Battery Hold permet une gestion stratégique de l'énergie : préserver la charge durant la conduite autoroutière, puis déployer l'apport électrique pour une conduite dynamique sur routes de campagne ou lors de sessions sur circuit.

Des roues AMG à 5 branches doubles de 20 pouces sont livrées de série, avec des roues optionnelles AMG à 10 branches doubles de 20 pouces et des roues forgées AMG à branches croisées de 21 pouces disponibles en plusieurs finis.

Technologie intérieure et affichages spécifiques à l'hybride

L'ensemble optionnel MBUX Superscreen transforme l'habitacle en centre de commande numérique. Ce vaste écran mural de poste de conduite avant s'intègre aux affichages spécifiques AMG et hybrides qui visualisent le flux de puissance en temps réel.

Les conducteurs peuvent surveiller la distribution d'énergie entre le moteur à combustion, le moteur électrique et la batterie d'un coup d'œil. Le système affiche la puissance déployée, le couple délivré, la température de la batterie et l'état de récupération d'énergie.

Le volant de performance AMG fini en cuir nappa et microfibre place les commandes essentielles à portée de doigts. La sélection du mode de conduite, l'ajustement de la récupération et la surveillance de performance demeurent facilement accessibles sans nécessiter de navigation dans les menus.

Comparaison avec d'autres architectures hybrides

La configuration P2 offre des avantages distincts par rapport aux agencements hybrides alternatifs. Contrairement aux systèmes P3 qui positionnent le moteur électrique sur l'essieu arrière, la conception P2 intègre le moteur dans le boîtier de transmission, créant un ensemble plus compact et léger.

Ce positionnement permet au moteur électrique d'assister le moteur à combustion plus directement lors des accélérations. La puissance transite par les mêmes rapports de transmission, permettant au moteur électrique de contribuer sur toute la plage de vitesse plutôt que seulement aux vitesses inférieures.

Le système diffère également des configurations hybrides légères présentes dans d'autres modèles AMG. Alors que les hybrides légers offrent une assistance électrique modeste et activent la fonction arrêt-démarrage, l'architecture rechargeable de la E 53 HYBRID délivre substantiellement plus de puissance électrique et permet une conduite électrique pure sur des distances significatives.

Spécifications clés en un coup d'œil

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Le système hybride P2 de la Mercedes-AMG E 53 HYBRID 2026 familiale intègre la propulsion électrique à la puissance AMG traditionnelle, délivrant 604 ch de performance tout en maintenant la praticité quotidienne.

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